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Waymo的“面壁者”,他们仍继续改变着世界(一)丨亿欧观点_亚博app安全有保障

发布时间:2021-07-13    来源:亚博APP 32419

本文摘要:Waymo,2016年独立国家为Alphabet子公司后,仍然是全球自动驾驶行业的领导者,其前身为谷歌无人车计划(Project Chauffeur),是谷歌“Moonshot”(登月工厂)目前估值最低的“毕业作品”。

Waymo,2016年独立国家为Alphabet子公司后,仍然是全球自动驾驶行业的领导者,其前身为谷歌无人车计划(Project Chauffeur),是谷歌“Moonshot”(登月工厂)目前估值最低的“毕业作品”。2019年9月摩根士丹利对Waymo得出的估值为1050亿美元,截至本文公布前,次于全球市值最低的车企丰田汽车1991亿美元的市值。2019Waymo估值与全球车企Top10市值对比谷歌自问世之时就提倡的“工程师文化”协助其笼络了不少全球顶尖技术人才。

谷歌团队长江商学院创立院长项兵在2019世界创新者年会(WIM)上回应,只有做“天下英才为我所用”,才有可能沦为一家最出色的公司。很似乎,谷歌在这一点上做了淋漓尽致。而Sebastian Thrun(特伦)又是其中尤为引人注目的代表人物。

Sebastian Thrun(特伦),“Google无人驾驶之父”1967年特伦出生于德国。1988年毕业德国希尔德斯海姆大学,主修计算机科学。

1993年在波恩大学已完成了其Diplom(相等于国内的本硕连读书)。Diplom是德国的一种学位体制,不同于其它欧美国家,德国高校长期以来没学士和硕士之分,一般来说必须5-6年才可已完成,毕业后即取得该学位。1995年,特伦以“Summa Cum Laude”获得了波恩大学计算机科学和统计学博士学位。拉丁文学位荣誉是许多欧美国家大学的传统,用来奖励尤其杰出的学士、硕士或博士。

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在德国,拉丁文学位荣誉同时是博士学位的评分等级,Summa Cum Laude是其最低荣誉。1995年-1998年,特伦前往美国卡耐基梅隆大学之后研究计算机科学。1998年-2003年,先后兼任卡耐基梅隆大学计算机科学、机器人系由的助理教授和副教授。2003年7月,特伦离开了卡耐基梅隆大学转至斯坦福大学。

2004年,沦为斯坦福AI实验室(SAIL)主任。2007年,沦为斯坦福大学计算机科学和电气工程的终生教授。Sebastian Thrun(图源来自斯坦福大学官网)特伦的前半生都在学校中童年,其与自动驾驶的遇见始自2004年的DARPA无人驾驶挑战赛。

2001年,美国身陷阿富汗战争。美国国会为了加快军事领域的自动驾驶技术发展,许可DARPA(美国国防部高级研究计划局)的组织DARPA Grand Challenge(无人驾驶挑战赛),并为获得胜利团队获取100万美元的奖金。DARPA挑战赛最后的目的只不过是想要让美军三分之一的车辆在2015年超过无人驾驶。虽然DARPA无人驾驶挑战赛仅有举行了三届,却对行业产生了深远影响的影响。

参与过DARPA比赛的科学家创办的自动驾驶公司,现如今都茁壮为行业内耳熟能详的头部企业。如Waymo、标准化Cruise、Aurora、Argo AI、Nuro、Zoox等。2004年,刚刚沦为斯坦福AI实验室主任的特伦在观赏了第一届DARPA挑战赛后,对自动驾驶产生了浓烈的兴趣,于是率领其斯坦福学生,打造出了一辆由悍马改建的取名为Stanley的自动驾驶汽车,甄选参与了2005年第二届DARPA挑战赛。

Stanley在自动驾驶状态下行经了6个多小时后,已完成挑战勇夺冠军。第2届DARPA冠军队伍汽车Stanley这年,特伦了解了谷歌创始人拉里·佩奇,二人同是斯坦福校友并且在人工智能的观点一拍即合,沦为了好友。2005年第二届DARPA挑战赛上,当时卡耐基梅隆大学的思路是让工程师现场勘探绘制地图,让车辨识障碍物,电脑辨识以后可以让车学会如何在沙漠中驾车,但最后只收集了现实路况的2%。并且一旦发生意外,就不会经常出现无法辨别的情况。

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相比之下特伦除了给机器倒入很多数据之外,他利用在卡耐基梅隆大学机器自律自学的研究经历,尝试着让车辆在无人驾驶的同时,让车辆自己展开辨别决策。此外,他还用于了激光雷达与摄像头的人组配备,激光雷达辨别路况可以过,就不会告诉摄像头,这样速度不会就越逆越好。

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不出意外,特伦夺得了这次比赛。比胜利更加具备意义的是,这是自动驾驶历史上第一次让汽车仿效人类思维,并彰显了汽车人工智能。2007年第三届DARPA挑战赛,尽管斯坦福团队仍然最慢通过起点,但卡耐基梅隆团队更加平稳,最后还是把冠军给了卡耐基梅隆大学。特伦率领下的斯坦福团队取得亚军。

2007年DARPA挑战赛冠军卡耐基梅隆团队的负责人Urmson(厄姆森),后来他重新加入谷歌,沦为谷歌自动驾驶软件部门的负责人,也正是他把自动驾驶从概念车变为现实,协助团队将这项技术从研究阶段改向工程阶段。在Urmson率领下,谷歌自动驾驶项目被推上人们的视野,超越了自动驾驶趋向发展的规则,奠定了不要方向盘、不要刹车,研发几乎自动驾驶的技术路线。

“Project Chauffeur”的开始2008年,特伦申请人了学术请假率领他的学生重新加入谷歌,开始研究谷歌无人车计划,内部代号“Project Chauffeur”。2010年,由于Waymo项目进展很快,谷歌的两个创始人佩奇和布林想将这个项目扩展为一个原始的实验室,于是Google X实验室正式成立,也被人们称作“登月工厂”,特伦沦为了Google X实验室的第一任掌门人。

Google X实验室办公区域2011年4月1日,特伦辞任斯坦福大学职务并重新加入谷歌,兼任谷歌副总裁、Google X实验室牵头创始人兼任董事。他率领已完成已毕业的明星项目除了Waymo(无人驾驶车项目)还有还有Google Glass(谷歌眼镜)、Google Loon(谷歌热气球项目)等。

也是在2011年,特伦与其学生一起创办了世界上第一个慕课公司Udacity(优达学城)。在那段时间,特伦一旁将大部分精力投放Google X部门诸如无人驾驶汽车、Google Glass等矮小上堪比登月(Moonshoot)的项目研发,而到了晚上还必须加班加点录音课程,迅速特伦找到这权宜之计。此外,特伦在Google X被渐渐架空,特伦在Google X沦为了Advisor。

离开了谷歌,之后转变世界2014年9月28日,谷歌宣告特伦离开了,而兼任Udacity牵头创始人兼任首席执行官。Google发言人就特伦辞职公开发表的声明也或许证明了特伦被架空的这一推测:作为Google X部门和Google自动驾驶汽车项目的创始人,Sebastian在计算机科学和机器人技术方向获得了极大的变革为自律驾驶员技术铺平了道路。在他作为Google X顾问的过去几年中,他为各种各样的工程获取了宝贵的救赎和视角。

现在Sebastian必须以多达百分之百地投放他自己的‘登月项目’Udacity,我们祝福他前程似锦。Udacity致力于以科技教育推展职业发展。与行业领先的科技公司合作,为企业培育炙手可热科技人才,了解增进企业带给的行业变革。

Udacity为企业获取强劲、便利的在线教育平台,让每一个辛苦的企业员工都可以适应环境灵活性的自学方式,掌控前沿技术。目前Udacity享有160万用户,Udacity的平台不仅有视频,还有自己的自学管理系统,内置编程模块、论坛和社交元素。

Udacity官网2015年,在谷歌牵头创始人拉里·佩奇的反对下,特伦创立了飞行中汽车公司Kitty Hawk。致力于通过设计,测试和生产用作工作和娱乐的全电动横向民航机产品,以高效,可信的移动性提高城市和自然环境。2019年4月,谷歌投资的飞行中汽车公司Kitty Hawk,展示出了他们近期的产品Flyer,就像一个载人版的大疆无人机,可横向民航机,但是这款飞行中汽车仅有能跪一个人。

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用户只需几个小时就可以学会驾驶员,未来将会沦为未来上下班的标配。Kitty Hawk官网结语科技的变革,必不可少每个像特伦这样,云彩星空又脚踏实地的技术先驱。这位52岁的德国科学家仍之后转变着世界。

他的梦想是什么?“我想要必要把我的大脑和世界上所有的电脑连接起来,这样我就能沦为一个确实的超人。我将告诉一切——每一个名字,每一电话号码,每一件事;我将不会说道所有语言,享有我父母和先辈的所有智慧。”引荐读者:未来5年的赌局,谷歌赢定了?。


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