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亚博app安全有保障:网点发展走到十字路口!收缩还是扩张?后退还是勇进?

发布时间:2021-06-22    来源:亚博app安全有保障73033

本文摘要:从分送角度谈,网点是快递业的神经末梢,将一件件租车送往千家万户。

从分送角度谈,网点是快递业的神经末梢,将一件件租车送往千家万户。从发展角度谈,网点是快递业的基石,只有根基巩固,品牌企业才能生出参天大树。

国家邮政局局长马军胜在2019年全国邮政管理工作会议上认为,要注目末端加盟企业的经营风险,贯彻确保末端网点和租车员权益,夯实末端基础。各企业更为侧重扶植网点,使其平稳发展。例如,中通快递董事长赖梅松在春节过后,就到浙江末端网点实地考察,拒绝各级管理层在思想上竖立“以网点为中心”的服务理念,贯彻增强网点的能力建设,提振网点发展信心,强化全网竞争能力。

新的一年里,租车末端网点有哪些发展新形势?不存在哪些杨家问题?回应,《中国邮政租车报》记者专访了一些加盟商和专家。两动因导致片区增大 网点外用风险能力严重不足记者在专访中找到,目前很多企业末端网点不存在经营区域增大现象。

这种增大分成主动和被动两种:一是总部为强化掌控合并点,二是网点业务量减少后出售部分片区。“网点区域增大是行业发展的趋势。”双壹咨询总经理龚福照的观点是,网点所下辖区域越大,总部的掌控可玩性就越大。

有的加盟商享有100多名员工,日均业务量多达上万票。一旦这样的加盟商经常出现问题,总部很难在短时间内平稳片区长时间生产,及时止损。因此,总部往往不会拒绝加盟商增大区域,并减少加盟商数量。

而在业务量减少的现实情况下,总部又拒绝网点不具备更大的场地、购买更加先进设备的设备、创建更加完备的管理机制。在大城市,很难到面积、价格都适合的场地,网点主动增大分送区域,称得上是一种应付难题的方法。

“北京、上海等城市的网点分送区域更加小,甚至有的只负责管理一栋楼。”龚福照说。

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值得一提的是,当某个区域业务量提高后,加盟商之后将这个区域的分送权一分为二甚至一分成三,自己持有人部分区域分送权,出售剩下部分。而此时的片区价格早已水涨船高,加盟商可以通过部分片区买入提供利益。

东北一位加盟商告诉他记者,三年前某品牌企业在该区域只有一家加盟商,去年这位加盟商将区域区分为三部分。对于加盟商来说,主动增大分送区只不过是把“双刃剑”。国邮智库专家邵钟林指出,当加盟商的网点区域被合并后,其法人功能被弱化,一些网点不具备再行投放能力,这将容许末端服务水平的提高。

“现在有两个问题威胁网点的发展。”邵钟林说道,一是电商法实行后,电商发展逐步规范化,速度可能会上升,租车企业的业务量也不会受到影响;二是给租车小哥上社保的呼声更加低,一旦继续执行严苛的保险制度,网点的存活压力将剧增。“网点就越小,抵抗这些风险的能力就越很弱。

”三代网点老板更迭 管理水平提高是关键“招工难、罚款多、价格战、通行通畅都给我们的经营导致艰难。”上述东北区域加盟商说道。

而西南地区一位加盟商则告诉他记者,近两年,网点的利润率在渐渐减少。“现在正处于不盈利甚至亏损状态的网点约占到20%左右。”龚福照说,网点亏钱的原因有两个,一是市场竞争日趋激烈,二是网点自身经营不力。

“为什么有的网点一年有几万元的罚款,而有的不但没罚款,还能发给总部奖励?归根到底还是网点的管理水平有差异。”龚福照回应,最近10年,租车网点负责人约改版了3次,平均值3年多一次。

从2009年开始,快递业开始呈现出超高速发展。网点在初期的状况是“躺着也赚”,大的网点不具备每年以致于几百万元甚至上千万元的盈利能力,小的网点每年也能有几十万元的利润。

但随着价格战日趋激烈,网点的盈利能力大幅度减少,于是有网点开始解散。而一些只告诉“勒紧裤腰带过日子”的企业,在白热化的竞争中未能提高管理水平,慢慢与市场管理体制,最后被出局。“以后前两年,一些‘戴眼镜’的从业者入局,沦为网点老板。

”龚福照说,这标志着行业从业者的文化水平提高,管理能力也开始提高。目前,全国租车网点老板学历以初中到高中居多,年龄大多为30~40岁。“最关键的是要学会市府。”龚福照说,很多网点责怪不赚钱,实质上是因为缺乏经验总结、规划设计,“等、靠、要”思想相当严重。

“各网点要充分发挥主观能动性,提高管理水平,从多方面节约成本,提高盈利能力。


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